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Als spezielle Eigenschaft sind die Hilfsbetriebe im Hauptumrichter integriert.

Triebwagen

Der Stromabnehmer bei fünfteiligen und Mehrsystemeinheiten zwei Stück ist auf dem Dach eines der Mittelwagen angebracht und versorgt beide Antriebseinheiten. Der Transformator befindet sich auf dem Dach über dem Führerstand.

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Die Wagen sind vt flirten durch Jakobs-Drehgestelle verbunden. Es ist möglich, den Zug vom vordersten bis zum hintersten Wagen ohne eine Stufe zu durchqueren. Der Flirt wird mit bis zu vier Mittelwagen sechsteilig angeboten. Die dieselelektrischen und Zweikrafttriebwagen sind maximal vierteilig erhältlich. Dazu kommt ein Vt flirten ähnlich dem der GTW.

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Eine spezielle Version sind die von Abellio Rail bestellten zweiteiligen Flirt mit nur einem Triebdrehgestell. Die Dauerleistung am Rad beträgt normalerweise kW je vt flirten Achse. Auffallendste Änderung ist die neugestaltete Front, die auf das Inkrafttreten der Crashnorm DIN Vt flirten zurückzuführen ist: Unter der geklebten Front befinden sich nun Deformationselemente, die dem Triebfahrzeugführer bei Kollisionen einen Überlebensraum garantieren vt flirten.

An den Seiten befindet sich ein Aufkletterschutzauch die Mittelpufferkupplung wurde hinsichtlich Energieaufnahme bei Kollisionen optimiert.

Fahrzeuginformationen

Die Führerstände der Flirt 3 verfügen über separate Einstiegstüren, bei den Vorgängern waren sie nur durch den Fahrgastraum erreichbar. Die Triebdrehgestelle sind damit baugleich mit denen der Stadler Kiss. Optimierungen im Brandschutz erlauben nun das Befahren von Tunneln mit einer Länge von bis zu fünf Kilometern.

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Die Elektronik wurde ebenfalls aktualisiert, dabei wurde die Ansteuerung der Bremsen überarbeitet und ein Energiesparmodus implementiert, der bei der Abstellung des Fahrzeugs eingeschaltet werden kann.

Bis Anfang wurden Züge verkauft.

Die Auslieferung soll bereits Ende erfolgen. Die stark redundante elektrische und pneumatische Ausrüstung befindet sich wie beim Flirt auf dem Dach und direkt hinter dem Führerstand über dem Triebdrehgestell.

Auf Jakobsdrehgestelle wie bei den Flirt wurde verzichtet, weil damit bei Meterspurfahrzeugen keine niederflurigen Wagenübergänge erreichbar sind.

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Damit wird eine höhere Stabilität der Rohbaustruktur erreicht, was zur Einhaltung der verschärften Crashnormen notwendig ist. Geladen werden die Batterien auf elektrifizierten Teilstrecken aus der Fahrleitung oder im Stand über Ladestationen.

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EuroThurbo vt flirten der Wiesentalbahn und auf dem Seehas siehe unten. Am Die 20 Fahrzeuge, die angelehnt an die Baureihenbezeichnungen der DB mit dreiteilig bzw. Dezember im Einsatz. Vt flirten wurden die Flirt der DB in die Baureihe umgezeichnet.

Das Auftragsvolumen umfasste mehr als Millionen Euro. Seit dem 9. Dezember bedient die Westfalenbahn das Teutoburger-Wald-Netz mit Flirt-Triebzügen, hierbei handelt es sich um 14 drei- und 5 fünfteilige Züge.

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Seit Dezember sind 14 vier- und 5 dreiteilige Fahrzeuge auf der rechtsrheinischen Strecke von Frankfurt über Wiesbaden, Rüdesheim und Koblenz nach Neuwied im Einsatz. Dies sind die ersten in Serie gefertigten Fahrzeuge des Typs Flirt 3.

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Der Einsatz geschah nur verzögert. Seit dem vt flirten Februar sind die ersten, als Baureihe bezeichneten, Triebwagen im Planeinsatz.

Weitere Informationen finden Sie bei Stadlerrail.

Dezember nur zehn Triebzüge zur Verfügung. Er bekam die Betriebsnummer ET 4.